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建行六安市分行首家“爱心驿站”亮相利民支行

2019-05-24 00:19 来源:北青网焦点新闻

  建行六安市分行首家“爱心驿站”亮相利民支行

  这是他发自内心所言,是因为他走过“海峡论坛”,能将心比心,比他人更理解。黄晓武说,淮北的投资环境尤其是承接台资产业转移的优势更加彰显,欢迎台商朋友到淮北投资兴业。

  视察丝瓜,然后赴鱼翅宴,然后说没吃,就问谁能服气?看到那么多台湾网友都骂疯了,撩叔就放心了。今天的“海论十年、精彩无限”故事汇带大家走近因海峡论坛结缘的十位讲述人,他们通过此次“故事汇”为大家分享他们亲历亲闻的海论故事,深情表达两岸民众从基层交流中获益的深刻体验,形象阐释“两岸一家亲”理念。

    “你们知道吗?海峡论坛还是我的‘红娘’呢!”经营茶产业的曾冠颖是在大陆发展的第三代台商,在“海峡论坛十年故事汇”现场,曾冠颖动情地向大家讲述了他因海峡论坛结缘的故事。(完)中国宋庆龄基金会主席王家瑞出席开幕式并致辞。

  藉由过去历届海峡论坛的举办,已经将扩大民间交流、加强两岸合作、促进共同发展的论坛主轴加以推动深化,获得良好成果。(中国台湾网马一娜)[责任编辑:马一娜]

服完兵役,她推荐儿子来到北京,先跟SOZOTEAM的高校志愿者学生相处磨合,之后又去贵州威宁支教,后于2014年进入福建华侨大学就读本科。

  ”李少迈说,最初从英国引进10只英国边境牧羊犬,目前筛选出2只作为“嗅癌犬”;看好两岸大健康产业融合前景,团队还将再继续引进犬只。

  2012年,曾冠颖受邀参加第四届海峡论坛,期间邂逅了在厦门工作的云霄姑娘张文娟。随着交流规模的不断扩大,来厦门旅游、参访、考察、投资的台胞逐年增加,各类赴台交流团、访问团的数量也在不断递增,来厦学习、创业、安居的年轻台胞更是日渐增多。

    郁慕明表示,海峡论坛是两岸基层交流规模最大的平台,其范围广阔,影响深远。

  2月,国务院台办、国家发展改革委经商中组部等29个部门,联合发布《关于促进两岸经济文化交流合作的若干措施》。这些健在的老兵当中。

  国民党前政策会执行长蔡正元说吴音宁的存在,代表“无能、腐化、鸭霸”。

    据介绍,前六届云台会,累计吸引了4200余名有关人士到云南参访交流、展销商品和商洽合作,两地围绕医疗健康、文化创意、旅游观光等产业开展深度交流合作,共签署161个云台合作项目,协议金额1240余亿元人民币。

    台湾陆委会指称海峡论坛搞“统战分化”,禁止台湾部分登陆出席。海峡论坛十年故事汇正是以这十年作为时间基轴,以两岸交往的真实好故事,展现了海峡论坛十年的累累硕果,对进一步提升海峡论坛的品牌影响力,凝聚两岸同胞融合发展的共识,将产生更加积极的作用。

  

  建行六安市分行首家“爱心驿站”亮相利民支行

 
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国产大飞机C919冲向蓝天 告诉你何谓“国之重器”

在他看来,“31条措施”让更多台湾同胞了解到大陆的经商环境以及开放的程度,同时也吸引了非常多的台湾青年人才投身于大陆的市场中,愿意在这片热土上尝试他们未来的发展。

2019-05-2414:03  来源:人民网-科普中国
 

C919大型客机(中国商飞公司供图)

人民网北京5月5日电 (张希、实习生赵鹏、高黎明、张瑾琳)在万众瞩目中,国产大型客机C919(以下简称C919)终于在今天腾空而上,宛如雄鹰振翅翱翔,“水滴石穿,非一日之功”,这短暂的起飞瞬间其实凝聚了几代航空人九年如一日的汗水,C919共有102项关键技术,其零件、设备、部件、部段总共超过百万件,是名副其实的“国之重器”。那么,这架飞机有何特点?它的研发又有何重大意义呢?记者带你去了解一下C919的“前生今世”。

座席多、航程远、还省钱,我国的核心技术功不可没

“座席多、航程远、还省钱”,提起大型客机,大多数人的第一反应就是体型大,但C919“大”的可不仅仅是体型。首先,从座席上来说,根据国际通用的专业标准,飞机的座席超过150座就属于大飞机,C919的座席为168座,是“不折不扣”的大飞机。其次,从航程上来说,C919的航程共有5555公里,基本可以覆盖国内的主要二线城市,所以其飞行的覆盖面也非常“大”。“灵雀”团队负责人、中国商飞总体论证研究部工程师张驰介绍,C919使用了大量先进材料,在满足强度、刚度等前提下,减轻了不少重量。据估算,飞机每降低1%的结构重量,航空公司每年就可以节省十几万,甚至几十万的燃油花费,因此C919节省的开销也很“大”。

此外,舒适度高也是C919的特点之一。一般而言,大型客机的巡航高度都在万米左右,处在这一高度时,机舱外气压很低。为了保证舱内乘客的舒适度,需要采用增压设备,用来在空气稀薄的高空给客舱增加气压。当然,机舱内的气压也不能和地面一样高,以防飞机结构发生损伤。中国商飞上海飞机设计研究院强度部副部长朱林刚在接受《人民日报》采访时说,“C919大飞机座舱内部的大气环境大概相当于海拔2400米左右的大气环境。”C919的增压设备让乘客可以感到更加舒适。

“C919飞机整体采用自主设计,包括外形、气动特性(飞完全靠气动特性)等,其中气动特性是我国自己的核心技术。另外,从系统集成上来看,C919也是属于我国自己的飞机。也许有些人会说,飞机上的一些零部件是从其他国家购买的,但是购买了零部件并不代表购买了整个飞机,系统集成才是我们的核心技术。”中共中央组织部“千人计划”专家、中国商飞公司系统工程专业二级专业副总师康元丽介绍,经过研发,将这些零部件集在一起,就创造出了能够满足飞机性能、飞行安全、飞行品质、乘客舒适度等一系列需求的飞机。

C919大型客机(中国商飞公司供图)

“披星戴月、漂洋过海”的测试,创造环球飞行壮举

这样的大飞机,其研发的过程困难重重,充满挑战。张驰在接受记者采访时不无感慨地说,“在C919的整个研制过程中充满了挑战,测试过程也存在诸多难点,测试人员常常为了一项测试披星戴月、漂洋过海”。他说,C919在组装完成之后并不能直接投入市场,还需要接受长期、全面的测试。极端恶劣天气是影响飞机安全的重要因素之一,所以研发人员在将C919投入市场之前,必须保证其能经受住极端恶劣天气的考验。“只有这样,才能证明这架飞机安全可靠,才可以交付给市场和用户”,张驰说道,“但是极端恶劣天气并不好找”。

此外,还有一项测试叫做“自然结冰测试”,目的是测试C919的机翼在自然结冰的状态下能否正常运行。测试人员了花了三年时间去寻找合适的自然环境,最终在加拿大五大湖的上空完成了这项测试。张驰说,“这项测试刚好创造了国产飞机第一次环球飞行的记录。事实上,为了满足测试所需的各种条件,测试人员在很多时候都不得不‘披星戴月、漂洋过海’”。

测试不仅需要长期、全面,而且需要“细致入微”和“三番五次”。张驰介绍,“我们需要把所有可能造成危险的因素都考虑在内,C919的每一个部件,哪怕只是一个螺丝钉,都经过了反复的测试和认证”。

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国产大飞机C919模型(王冈/人民图片)

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C919是中国民航工业上的一次创新,是中国梦的体现

C919是中国自主研发的第一架具有完全的自主知识产权的大飞机,是我国民航工业上的第一次突破,具有不可替代的创新性、奠基性和开创性。

“这款飞机的研制已经勾勒出了整个中国民航制造业的产业链,这次C919的研制可能包括了国内二三十个这样的省份,还包括几百个国内外的供货商,这实际上是对产业的带动,由此,我们第一次有了自己的民航工业,有了适合国际标准的民航工业的战略平台,所以它是具有战略意义的。此次C919的首飞不是简单的商飞,这是民航工业的一次突破,它具有奠基性、创新性的战略意义。”康元丽说。

“只有苦练七十二变,才能笑对八十一难”,事实上,C919研发、测试过程中存在的困难也只是冰山一角,研发人员在整个研制过程中遇到了太多不可预知的难点和挑战。不过张驰表示,“这些难点和挑战也正是我们对C919充满信心的原因,因为我们把整个困难的过程走完了”。荀子在《劝学》中写道:“不积跬步,无以至千里;不积小流,无以成江海”,世界上的每件事情都并非一蹴而就,广大航天人寄托在C919上的勇气与执着,或许才是真正的“国之重器”。

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C919大飞机的“毕业考试”很严酷,得了满分才能飞

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(责编:张瑾琳、姚欣雨)

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